M3P就是磷酸錳鐵鋰？
其實目前寧德時代對這款M3P電池披露的信息并不多，已知的主要信息有：該電池基于新型材料體系，能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優于三元鋰電池，并且目前已經量產，預計在明年推向市場。無論是電池的特性，還是量產和市場化的進度，都很容易讓人聯想到磷酸錳鐵鋰電池技術路線。但寧德時代在公布的紀要中顯示，M3P電池“準確來說”不是磷酸錳鐵鋰。這句話似乎具有很強的“欺騙性”，但在我看來，M3P電池就是寧德時代旗下的磷酸錳鐵鋰電池技術產品。
先玩一個文字游戲，以大家比較熟悉的寧德時代NCM811電池命名為例，其中NCM分別代表鎳鈷錳。以此推算寧德時代M3P電池，其中M作為錳元素的代號，應該是很明確的事情。至于最后的P，也很容易聯想到化學式PO?的磷酸根。整個命名結合到一起，便是強化錳元素地位的磷酸鹽體系的動力電池。當然，這個僅僅是文字上的推斷，接下來我們進入技術角度預測部分。
多一個“錳”有啥好處？
技術方面，磷酸錳鐵鋰電池并非是新鮮概念，從名字上也可以看出，它與目前大紅大紫的磷酸鐵鋰電池有著密切的關系。首先，磷酸鐵鋰電池具有橄欖石型結構，這也是其循環性能優異，充放電過程中電極結構變化小，穩定性好的基礎。但相比層狀正極材料的三元鋰電池，磷酸鐵鋰的導電性能差、電極的倍率充放電性能差等劣勢也相對明顯。而磷酸錳鋰與磷酸鐵鋰一樣，具有相似的橄欖石型結構，并且能有效提升動力電池的理論能量密度。但磷酸錳鋰導電性能極差，于是將磷酸錳鋰與磷酸鐵鋰兩種材料復合形成的磷酸錳鐵鋰材料，能夠同時兼備能量密度大、結構穩定等特點。理論上，磷酸錳鐵鋰電池能夠比磷酸鐵鋰電池的能量密度多出15-20%左右，這也符合寧德時代對于M3P電池的特點介紹。
但是復合在一起的磷酸錳鐵鋰電池也并非完美無缺，這種材料的放電性能依舊相對較差，直接搭載在中高端純電動車上面，仍然無法滿足需求。比如早期比亞迪在嘗試磷酸錳鐵鋰電池路徑時，搭載的車型就是比亞迪e6。而要滿足日新月異的新能源車發展，當下的磷酸錳鐵鋰技術必須進一步優化導電性能。比較通行的辦法有：在磷酸錳鐵鋰基礎上摻雜其它元素改善性能；通過碳涂層強化導電性；優化合成工藝；以及與其它材料進行再復合等等。
寧德時代的M3P可能是啥樣？
對于寧德時代的M3P電池，比較明確的是，采用了第一種方式。因為前面也提到過，寧德時代的M3P電池“還含有其它金屬元素”。據目前寧德時代披露的信息，以及技術路徑和成本因素綜合考慮，摻雜的金屬元素預計是鎂、鋅、鋁之中的兩種，以替代部分鐵元素的點位，改善充放電容量、效率以及穩定性。這其中無論是從工藝還是成本來說，鎂的幾率都非常高。鋯、鈷也是加工中比較適合摻雜的元素，然而從成本考慮，它倆就不太適合了。
至于說第三種方式：加工工藝上的革新，考慮到目前寧德時代已經宣布量產，并且明年投入市場，相信這也是理所應當的。畢竟磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰的合成方法高度一致，而后者的商業化應用已經相當成熟。高溫固相反應法、水熱合成法、共沉淀法這三種方法不僅成熟，而且也非常適合大規模生產。
真正考驗技術的在于第四種方式，即與其它正極材料進行再復合，而說白了，“其它正極材料”指的就是三元鋰。因為磷酸錳鐵鋰的顆粒大小要比NCM三元鋰要小得多，所以理論上它具有與NCM三元鋰正極材料再復合生成新材料的可能性。優勢自然是進一步強化能量密度、循環次數、穩定性等動力電池的“必須項”。但在這方面，目前并沒有看到太多穩定可靠的商業加工模式的信息。所以預計寧德時代這次放出的M3P電池暫時也不會涉及到這個部分，否則也與披露信息中強調的有關成本優勢的信息相背離。
總之，以目前寧德時代披露的信息，以及動力電池下一階段的發展方向來看。這款寧德時代即將推出的M3P電池，就是目前爭奪磷酸錳鐵鋰電池賽道上的一員。從市場端來看，寧德時代看來準備用比亞迪所擅長的技術路徑，來與之競爭。并且在成本，以及背后對原材料的依存問題上，都得以營造更為寬松的環境。從消費端來說，如果鈉電池只是對目前磷酸鐵鋰和三元鋰電池“二分天下”的一種補充，那么磷酸錳鐵鋰電池有可能就是對磷酸鐵鋰電池的一種升級，從而繼續保持與鈉電池的產品優勢。相比三元鋰電池而言，磷酸錳鐵鋰電池搭載的車型依舊還是能夠獲得價格和穩定性上的優勢，同時擁有更好的續航效果。